Стук колёс, как ритм жизни

3 августа свой профессиональный праздник отметят машинисты поездов, начальники и дежурные железнодорожных станций, проводники – в общем, все, кто связал свою жизнь с рельсами и шпалами.

Стоит отметить, что День железнодорожника носит особый характер для Кондинского района – в этом году станция Устье-Аха празднует свой юбилей. Ровно 55 лет назад по железнодорожной ветке «Устье-Аха – Свердловск» прошёл первый пассажирский поезд, обеспечив дальнейшее развитие региона. На железнодорожной станции работают настоящие профессионалы своего дела, и Владимир Мартемьянов – один из них. Мужчина трудится здесь 32 года, из которых 20 лет посвятил управлению манёврового локомотива.

Родом Владимир из Междуреченского и в детстве он даже не думал о том, чтобы стать работником железной дороги, но один случай стал вестником судьбы для юного парня – ему посчастливилось прокатиться в кабине локомотива пассажирского поезда. Тогда в сердце ребёнка поселилась светлая мечта – управлять многотонной машиной, величественно скользящей по ровной глади рельс. Конечно, история эта звучит банально и наивно, но представьте, сколько детей, в своё время побывавших в кабинах самолётов, капитанских рубках кораблей или даже внутри космического корабля на экскурсии, нашли своё призвание и стали профессионалами своего дела.

Шли годы, мечта молодого парня не угасала и, окончив школу, Владимир твёрдо решил поступить в железнодорожный техникум. Его выбор падает на учебное заведение в городе Камышлове. Отучившись на помощника машиниста, наш герой в 1993 году вступает в должность составителя поездов железнодорожной станции Устье-Аха, а затем начинает свою деятельность помощником машиниста. Проработав какое-то время по полученной в техникуме специальности, Владимир решает воплотить детскую мечту в жизнь, и, пройдя дополнительное обучение, получает профессию машиниста манёврового движения.

Интервью с нашим героем состоялось в кабине 120-тонного тепловоза ТЭМ18ДМ, и, кстати, Владимир даже разрешил нам «погудеть».

– Мой день, как и у многих работников железной дороги, начинается с медицинской экспертизы: измерение артериального давления, температуры, общего физического состояния. Очень важно следить за здоровьем, и, если у железнодорожника выявляются какие-либо проблемы, то его с большой вероятностью не допустят до выполнения своих обязанностей. От одного человека может зависеть работа и безопасность всей команды. Главное в нашем деле – быть всегда в форме, – говорит Владимир Васильевич.

Работа манёвровых локомотивов отличается от локомотивов пассажирских составов, которые колесят по всей стране, доставляя людей в пункты назначения. Тепловоз, на котором трудится Владимир, в основном работает в пределах станции Устье-Аха и иногда в Мортке, и никогда не ездит в дальние рейсы. Машинист манёврового локомотива отвечает за перемещение вагонов на железнодорожной станции, сортировочных путях и в терминалах. Также он занимается формированием и рассортировкой составов. К работе без помощника машиниста в манёвровом движении допускаются специалисты с классом квалификации не ниже третьего и стажем работы не менее одного года в манёвровом движении. Также это зависит от самого устройства тепловоза – оно должно позволять управлять им без помощника.

– Я вообще люблю работать один. Второй человек в кабине чаще всего отвлекает от работы, а мне важно сосредоточиться на выполнении поставленной задачи. Кроме того, у нас с коллегами работает радиосвязь, где нужно постоянно отвечать на запросы, так что скучать не приходится.

Действительно, во время нашей беседы с Владимиром рация не затихала ни на минуту, и об этом стоит рассказать подробнее. У железнодорожников существует строгий регламент переговоров. Каждая фраза должна звучать чётко и по делу, и строго касаемо работы. Любой «информационный мусор» недопустим, является грубым нарушением и влечёт за собой последствия. Кроме того, все разговоры записываются и в случае чего прослушиваются вышестоящим начальством.

– Порой так наговорюсь во время рабочего дня, что прихожу домой и молчу весь вечер, а родные удивляются, почему я с ними не разговариваю, – смеётся Владимир.

Главное в его работе – техника безопасности. Железнодорожники работают на массивных машинах, и неосторожность может привести к серьёзным травмам, и к гибели работников станции. Так, например, нужно всегда быть выспавшимся, особенно это касается управляющего тепловозом. Для проверки состояния работника существует специальное устройство ТСКБМ, или Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста. Она реагирует на изменение ударов пульса и сопротивление кожи человека.

– Если машинист начинает засыпать во время управления локомотивом, она замечает это и зажигает в кабине сигнальную лампу, чтобы выключить которую, нужно обязательно встать и нажать на кнопку контроля. Сделать это необходимо в течение восьми секунд, иначе произойдёт экстренная остановка локомотива, – поделился особенностями техники безопасности Владимир.

Конечно, подобных ситуаций с нашим героем не случалось, но, как он отметил, случаи в истории компании РЖД были, и порой подобный метод проверки бдительности спасал жизни людей.

На этом наша беседа с Владимиром Мартемьяновым подошла к концу: на его рацию от дежурного по станции поступило сообщение о начале манёврового движения, и наш герой нажал на кнопку запуска тепловоза. Цилиндры двигателя пришли в движение и локомотив, управляемый нашим героем, смиренно тронулся с места, поскрипывая колёсными парами.

– Я поздравляю всех работников железной дороги с профессиональным праздником и особенно хочу поздравить всех своих коллег с 55 юбилеем нашей станции Устье-Аха. Успехов вам, удачи, и пусть ваша работа приносит вам только радость! – в завершение сказал Владимир Васильевич.

Михаил КОРДЮКОВ, фото автора